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鑄鋁合金的應(yīng)用現(xiàn)狀及展望

發(fā)布時(shí)間：

2022-07-15

鑄鋁合金是指可以通過金屬鑄造成型工藝直接獲得的鋁合金。合金的合金元素含量通常高于相應(yīng)的變形鋁合金的合金元素含量。

鑄鋁合金是指可以通過金屬鑄造成型工藝直接獲得的鋁合金。合金的合金元素含量通常高于相應(yīng)的變形鋁合金的合金元素含量。

鑄鋁合金具有良好的鑄造性能，可制成復(fù)雜的形狀;不需要額外的大量設(shè)備;具有節(jié)省金屬，降低成本，減少工時(shí)等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于航空工業(yè)和民用工業(yè)。用于制造橫梁，燃?xì)廨啓C(jī)葉片，泵體，掛架，輪轂，進(jìn)氣口和發(fā)動(dòng)機(jī)殼體。它還用于制造汽車氣缸蓋，變速箱和活塞，儀表外殼和渦輪增壓泵體。

作為世界上最大的有色金屬鑄件生產(chǎn)國和消費(fèi)國之一，有色金屬鑄件已成為支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要新興產(chǎn)業(yè)。其中，鋁合金零件行業(yè)是有色金屬鑄造行業(yè)的支柱。與此同時(shí)，中國作為世界上最大的氧化鋁和電解鋁生產(chǎn)國，擁有豐富的勞動(dòng)力資源和龐大的消費(fèi)市場，為中國鋁合金零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。自2009年以來，中國的鋁合金零件產(chǎn)量占全球產(chǎn)量的30％以上，2017年達(dá)到40％。中國已成為國際鋁合金鑄造行業(yè)的中心。

中國的壓鑄件制造業(yè)市場集中度較低。大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)能力較小。在整個(gè)行業(yè)中，具有規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè)相對(duì)較少。只有少數(shù)企業(yè)有新產(chǎn)品開發(fā)，新材料使用，模具設(shè)計(jì)和制造，以及精度。壓鑄制造和CNC精加工等多個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的整體制造能力很難實(shí)現(xiàn)。因此，產(chǎn)業(yè)難以在生產(chǎn)和研發(fā)中獲得產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同效應(yīng)，這不利于提高產(chǎn)業(yè)的整體競爭力。

從國際鋁工業(yè)的競爭來看，中國，美國和日本具有很強(qiáng)的競爭力。在產(chǎn)量分布方面，全球約60％的鋁型材集中在中國，美國和日本。與美國和日本的穩(wěn)定生產(chǎn)不同，中國的產(chǎn)量增長一直保持在較高水平，多年來占世界總產(chǎn)量的三分之一以上。

目前，以鋁加工等發(fā)達(dá)國家如美國，日本和德國為代表，鋁加工業(yè)基本完成了20世紀(jì)末優(yōu)勝劣汰，兼并重組的一體化進(jìn)程，建立了跨國集團(tuán)公司，并開展全球生產(chǎn)經(jīng)營。其中，Zui通常是Alcoa，幾乎涵蓋了所有種類的鋁加工材料。它在世界所有主要地區(qū)都設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，年鋁加工能力近200萬噸。對(duì)于日本和德國的鋁加工企業(yè)，代表們指導(dǎo)世界鋁加工向高精度方向發(fā)展，生產(chǎn)飲料罐和高端PS版基板處于世界領(lǐng)先水平。

運(yùn)輸用鋁目前是鋁的第二大需求區(qū)域。除2009年外，運(yùn)輸用鋁的增長率始終保持在10％以上，這是下游鋁行業(yè)增長最快的地區(qū)之一。

汽車鋁可分為乘用車，商用車，出口汽車零部件等四部分，其中乘用車占60％，這是影響汽車鋁的主要因素。軌道交通包括兩類高鐵和地鐵。在城市軌道交通中，每公里需要6到12輛車。每個(gè)鋁合金車輛的重量約為6-7噸，內(nèi)飾用鋁合金材料約為750kg /車。

從地鐵的角度來看，“十三五”期間，高速鐵路將達(dá)到3萬公里的里程。未來五年，新高速鐵路將達(dá)到11,000公里，“十三五”期間將保持10％的復(fù)合增長率。從地鐵的角度來看，目前的軌道交通已達(dá)到3300多公里，預(yù)計(jì)在“十三五”期間將達(dá)到6000公里，即在此期間將保持12.7％的復(fù)合增長。 “十三五”期間。目前，超過80％的城市軌道車輛使用鋁。合金體。除了高鐵和地鐵，對(duì)鋁的需求